Site sponsored by:
 
 

Helaas is er afgelopen week slecht nieuws binnengekomen over de Doulos. De Doulos ligt op dit moment, zoals bekend, in een droogdok. Aanvankelijk zou de Doulos na dit droogdok, door blijven varen tot september 2010, en er was zelfs even sprake van een langere termijn.

Helaas is tijdens de droogdok werkzaamheden geen vergunning afgegeven omdat er bij de Doulos enkele gebreken naar boven zijn gekomen. Doordat de kosten voor het vervangen en repareren van deze gebreken zo enorm hoog zijn, is besloten om de Doulos per 31 december uit de vaart te nemen. Wat dit verder in gaat houden voor de werkzaamheden van Harmen en de overige medewerkers van de Doulos, is op dit moment nog niet bekend. Harmen zal deze week een extra nieuwsbrief en update schrijven, mogelijk dat daar dan meer over bekend zal zijn.

In onderstaande tekst kunt u het officieële persbericht van Operatie Mobilisatie nalezen.

(bron: www.nl.om.org)

DOULOS per 31 december 2009 uit de vaart

DOULOS, twee jaar later dan de Titanic gebouwd in 1914-1915, is het oudste passagiersschip ter wereld. Ondanks de jarenlange zorg om haar in tiptop conditie te houden, is de hoeveelheid werk, dat moet worden verricht om grote delen staal te vervangen en tal van andere noodzakelijke klussen, te groot om de kosten hiervoor te kunnen verantwoorden. Momenteel ligt het schip in Singapore waar het haar vijfjaarlijkse droogdok-, en inspectie ondergaat.
Recentelijk werd duidelijk dat de benodigde werkzaamheden meer dan tien miljoen euro en minimaal vijf maanden arbeid zouden vergen. De schepenleiding en het bestuur menen dat de benodigde investering, in het licht van de slechts weinig jaren die het schip nog zou kunnen varen, niet gerechtvaardigd zijn.
Algemeen directeur van OM-Schepen, Peter Nicoll, zegt: “Het komt erop neer dat DOULOS haar bediening niet kan voortzetten. Niemand van ons wilde dit en het heeft serieuze gevolgen voor iedereen aan boord, voor hen die op het punt stonden om aan te monsteren en voor de havens die op de planning stonden om bezocht te worden.”

“Het is onze verantwoordelijkheid om overeenkomstig de maritieme regels en voorschriften, die gelden voor de specifieke klasse waar de DOULOS onder valt, te varen,” benadrukt Nicoll. “Ons gebed was dat God ons tijdens de laatste inspectie duidelijkheid zou verschaffen over de toekomst voor DOULOS en dat heeft Hij op deze wijze ook gedaan.”

Onze eerste verantwoordelijkheid is de zorg voor en veiligheid van onze bemanning en opvarenden. Alle betrokkenen kunnen rekenen op de hulp en zorg die nodig is om hun volgende stap te bepalen. Voor sommigen zat hun tijd aan boord er al bijna op, maar anderen zijn nog maar net begonnen.

Om het schip te laten voldoen aan de strikte maritieme regels is altijd een uitdaging geweest. Het is een getuigenis van professionaliteit en toewijding van het technische personeel dat het schip al zo lang aan deze voorwaarden heeft kunnen voldoen.

Nicoll: “We zijn dankbaar voor Gods trouw als we terugkijken op de 32 jaar van bijzondere bediening van de dienstknecht DOULOS (DOULOS betekent dienstknecht) als bijzonder onderdeel van het wereldwijde werk van OM waarbij meer dan 600 havens in meer dan 100 landen zijn bezocht. Veel bezoekers en werkers getuigen van diepe veranderingen in hun levens dankzij dit bijzondere werk.

We zijn bijzonder dankbaar voor de vele partners die al deze jaren het werk mogelijk hebben gemaakt door hun financiële support. Bidt met ons mee nu we ons beraden op de toekomst.

Met de LOGOS HOPE actief in de vaart en bediening onderzoekt OM de mogelijkheid om wellicht een schip te charteren en is een werkgroep aan de slag gegaan die plannen maakt om DOULOS te vervangen.

 

U kunt ook een bericht achterlaten voor Harmen via het gastenboek.

 

Terug